El multimilionari americà Howard Hughes: biografia, pel·lícules, fotos

2024 Autora: Leah Sherlock | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 05:30

Howard Robard Hughes, Jr. (1905-12-24 - 1976-04-05) va ser un aviador, home de negocis i productor nord-americà conegut per la seva aversió a la publicitat i per l'ús de la seva riquesa.

Bruta biografia

Howard Hughes va néixer a Houston, Texas, fill de l'enginyer de mines Howard Robard Hughes Sr. i Allen Gano. El nen tenia tres anys quan el seu pare va desenvolupar una mica que va revolucionar la perforació petroliera i va aportar grans beneficis a la seva empresa. Mentre els seus pares eren gent de la societat extrovertida, Howard va créixer tranquil i introspectiu, mostrant poc interès per l'escola que no sigui una aptitud per a les matemàtiques i una habilitat per fer manualitats amb filferro i ferralla. Molt lligat a la seva mare, estava admirat pel seu pare. Tots els que el van conèixer anys després van afirmar que Howard Hughes (foto publicada més endavant a l'article) mai es va considerar igual que ells.

Als catorze anys, es va inscriure a l'escola Fessenden de West Newton, Massachusetts. A casa durant les vacances, la seva mare no li deixava anar en moto, creient que era insegur. Després va convertir la seva bicicleta en un ciclomotor utilitzant pecesd'un motor d'arrencada i una bateria. En una altra ocasió, quan el seu pare li va prometre que li donaria el que volgués, Hughes va optar per viatjar en un hidroavió. Així que va descobrir la bellesa de l'aviació, que aviat es va convertir en una obsessió.

Jove milionari

La broca de Hughes va tenir un gran impacte en el desenvolupament de la indústria petroliera nord-americana. Passant cada cop més temps a Califòrnia, el setembre de 1921, els pares d'en Howard el van enviar a l'escola Thatcher d'Ojai, a uns 112 quilòmetres al nord-oest de Los Angeles. El seu oncle Rupert Hughes va ser un guionista destacat a Hollywood, i a través d'ell la família va començar a familiaritzar-se amb els estrats més alts de la societat local. A la primavera de 1922, la mare d'Howard va morir després d'una operació. Pare i fill van tornar a Houston, on Hughes Sr. va morir d'un atac de cor el 1924 durant una reunió de màrqueting.

Howard Hughes, la biografia del qual va quedar eclipsada per la pèrdua dels seus pares en la plenitud de les seves vides, als divuit anys va començar a patir hipocondria, por a la mort i gèrmens. Llavors va decidir abandonar l'Institut Rice a Houston i posar-se en negoci. Després d'haver heretat el 75% de les accions de l'empresa del seu pare, va comprar el 25% restant, que es va repartir entre els familiars. Això s'havia d'aconseguir molt i molt, el procediment va provocar molts escàndols, que, però, van preocupar molt poc a Howard. Hughes va dir que per prendre el comandament, has de ser dur amb la gent. Mai va fer marxa enrere des d'aquesta posició.

Howard Hughes i les seves dones

Al jove empresari no li agradava la vessant administrativa del seu negoci, i va contractar gent que sabia què fer gairebé sense la seva participació. La seva decisió va tenir èxit i l'empresa va prosperar, la qual cosa va permetre a Hughes tenir més temps lliure. Aviat es va enamorar de Ella Rice, resident de Houston, amb qui es va casar el 1925. Es van establir a Los Angeles, on Howard va decidir convertir-se en productor de cinema.

Hughes era un home a qui era inútil donar consells. Va fer el que va voler. La seva primera pel·lícula, Swell Hogan, va ser tan dolenta que no es va estrenar mai, però la seva segona, Everybody's Acting (1926), ho va fer millor, igual que Two Arabian Knights (1927) d., dirigida per Lewis Milestone i protagonitzada per William Boyd. L'última cinta va portar a Milestone "Oscar" al millor director de comèdia. Les següents pel·lícules d'Hughes, The Mating Call i The Racket (ambdues de 1928), van tenir prou èxit com per inspirar-lo a dirigir l'èpica de l'aviació de la Primera Guerra Mundial Hell's Angels, que va trigar dos anys i mig a rodar-se. Howard era prodigi de diners, comprava avions i contractava pilots, pràcticament operava la seva pròpia petita força aèria a la vall de San Fernando. El pressupost de la pel·lícula va arribar als 4 milions de dòlars, una quantitat inèdita en aquell moment, i Hughes va rodar 300 vegades més del que era necessari. Estrenada l'estiu de 1930 durant una depressió nacional, la pel·lícula va tenir una bona acollida, però va trigar molt a cobrir els costos.

El cost incloïa el matrimoni d'Howard. Hughes es va separar d'Ella Riceva tornar a Houston argumentant que era impossible casar-se amb un home que estava obsessionat amb la seva feina i que poques vegades es trobava a casa. Després d'això, el productor es va enamorar de l'actriu Billy Dove, que va protagonitzar les seves dues següents pel·lícules The Age of Love ("The Age of Love") i Cock of the Air. Van sortir l'any 1931, però no van tenir èxit, com va ser l'afer amb Dove, que es va convertir en el primer d'una llarga línia de relacions amb actrius. Howard Hughes i Ava Gardner, també coneguts com Rita Hayworth, Ginger Rogers, Lana Turner, Ida Lupino, Bette Davis, Sid Charris, tots eren amants en el seu temps.

Fundació de la companyia aèria

Hughes Howard va tornar a mostrar avions de la Primera Guerra Mundial a Heavenly Devils (1931), protagonitzada per Spencer Tracy, però la pel·lícula no va poder replicar Hells Angels. Els hi va sortir molt millor Front Page (1931) i Scarface (1932), que es consideren mini-clàssics.

Hughes ha dit que la seva propera pel·lícula tractarà sobre dirigibles, però els seus executius de Hughes Tool s'han resistit a gastar diners en una altra èpica. Va seguir els seus consells encara més del que esperaven. Howard Hughes no només no va fer la pel·lícula, sinó que va abandonar el negoci del cinema per complet. El 1933 va fundar Hughes Aircraft a Glendale, Califòrnia. Nou anys més tard, el va traslladar a Culver City, on es va convertir en una de les companyies d'avions més rendibles del món.

Air as

Howard Hughes - aviador l'any 1934 va rebre un premi a la All-American Air Competition a Miami,pilotant un Boeing que va comprar a l'exèrcit dels EUA i el va convertir en un avió de carreres. El setembre de 1935 va establir un nou rècord de velocitat en un cotxe que ell mateix havia dissenyat, i el gener següent va establir un nou rècord de velocitat transcontinental en volar de Los Angeles a Newark, Nova Jersey en 9 hores i 12 minuts. Les seves aventures aèries el van convertir en una figura popular a la premsa i a les vies respiratòries, especialment el 1938 quan, en un Lockheed 14 bimotor reconvertit amb una tripulació de quatre persones, va donar la volta al món en 3 dies, 12 hores i 28 minuts. El maig de 1939, el que després seria Trans World Airlines va passar a ser propietat d'Howard. Hughes va entrar al mercat de l'aviació comercial amb la seva ajuda i a la tardor d'aquell any va començar a dissenyar nous tipus d'avions militars per si els Estats Units s'impliquéssin en la guerra.

Càrrec d'assassinat

L'11 de juny de 1936, Hughes conduïa pel Wilshire Boulevard i va colpejar mortalment un vianant anomenat Gabriel Meyer. Va ser detingut i acusat d'homicidi. Tot i incomplir la llei amb la seva conducció temerària, Hughes va ser alliberat sense càrrecs. Al seu llibre Howard Hughes: The Secret Life (2004), Charles Higham argumenta que en aquells dies, els fiscals de districte es podien comprar i vendre, i que qualsevol persona amb prou diners podia pagar gairebé qualsevol cosa.

Outlaw

A la dècada de 1940, Hughes va fundar una altra companyia de cinema. Va anunciar que faria una pel·lícula sobre Billy the Kid amb actors desconeguts com Billy i la seva xicota. En aquest darrer cas, ellva triar a Jane Russell, de dinou anys, pel que sembla pel seu bust ben desenvolupat. Per aquest motiu, The Outlaw (1943) va ser censurat, de la qual es va fer una gran difusió als mitjans de comunicació. Hughes s'encarregava personalment de la direcció. Després d'una prohibició inicial de mostrar la imatge, finalment va obtenir permís per publicar-la, però va decidir esperar dos anys perquè la curiositat pública creixi encara més. Amb raó, anomenada pel·lícula ridículament dolenta, The Outlaw encara va guanyar milions per a Howard.

Hughes va aconseguir fer molt durant els anys de gravació de la imatge. El 1943, va unir forces amb el constructor naval Henry Kaiser i va guanyar un contracte governamental per construir tres grans hidroavións. Però només se'n va construir un: aquest és el famós avió Hèrcules de Howard Hughes. L'ordre del vaixell volador es va cancel·lar quan es va fer evident que no es podien completar a temps per utilitzar-los a la guerra. També es van cancel·lar altres contractes d'aeronaus.

Accident d'avió

Sempre inusual en els seus hàbits i comportament, el magnat s'ha tornat encara més excèntric. No obstant això, Howard Hughes, la biografia del qual està plena d'accidents, tenia una capacitat sorprenent per mantenir-se amb vida. El 7 de juliol de 1946, els motors del seu XF-11 van fallar durant un vol de prova. L'avió es va estavellar, va explotar i va cremar. El pilot va ser tret de les restes amb un pit aixafat, costelles trencades i un pulmó fallat. Els metges dubtaven que viuria. No obstant això, al cap d'un mes el magnat es va recuperar i aviat va tornar a volar. Poques persones sabien que Howard Hughes "tractava" la seva mal altia amb codeïna.

Cinema i avions

Malgrat el dolor i els problemes de dirigir la corporació d'aviació, Hughes va tornar a la indústria cinematogràfica, potser pels beneficis i la publicitat que va aportar The Outlaw. Va signar contractes amb dues figures conegudes de Hollywood, Harold Lloyd i Preston Sturges, per rodar la comèdia Mad Wednesday ("Crazy Wednesday", 1947), però s'esperava que fracassés. Aleshores, Hughes va filmar la seva estimada, Faith Domergue, de 22 anys, en el paper principal del drama de vestuari Vendetta ("Vendetta", 1948). Howard Hughes, malauradament, va haver de posar aquesta pel·lícula a la prestatgeria, ja que fins i tot ell va veure com de dolenta era la imatge.

Paral·lelament a la filmació, tenia altres coses a fer, una de les quals era el seu desig de restaurar l'XF-11 i demostrar que era apte per a volar, cosa que va fer el 5 d'abril de 1947. Quatre mesos després, va declarar el Comitè d'Investigació Militar del Senat sobre la seva feina com a contractista de defensa. Hughes es va fer molts enemics durant els anys de la guerra, i no va tenir tant èxit com havia esperat. Hughes Aircraft no es va convertir en un gegant com ell planejava: passarà més tard, a l'era espacial. L'Hèrcules massiu va ser acusat literalment de no ser apte per a volar, cosa que Hughes va negar després de sobrevolar durant diversos minuts les aigües del port de Long Beach el 2 de novembre de 1947.

On van anar els 40 milions?

El 1945, el periodista Westbrook Pegler va afirmar haver vist un fitxer de l'FBI que afirmava que Hughes va utilitzar el seuriquesa per obtenir il·legalment contractes governamentals. L'any següent, Owen Brewster, president del Comitè d'Investigació Militar del Senat, va dir que estava molt preocupat perquè el govern hagués donat a Howard 40 milions de dòlars per dissenyar i fabricar dos avions que mai es van fabricar. També va assenyalar que el president Franklin D. Roosevelt, contràriament a l'opinió dels seus experts militars, va donar a Hughes els contractes per a la producció de l'F-11 i l'HK-1 (també conegut com l'Hèrcules).

Brewster va dir que Hughes va organitzar festes perquè els funcionaris del govern influïssin en la seva decisió futura. Howard va pagar a les estrelles 200 dòlars cadascuna per participar. Les seves funcions incloïen la natació nua a la piscina Hughes. Julius Krug, cap de la junta de producció de guerra, va ser un dels que freqüentaven aquestes festes. Un congressista que també visitava freqüentment la casa d'en Howard va dir: "Si és cert que els van pagar 200 dòlars, els pagaven molt poc".

Hughes, acusat de corrupció, va filtrar informació als periodistes Drew Pearson i Jack Anderson que Owen Brewster estava rebent diners de Pan American Airways (Pan Am) per comprometre'l. Segons Howard, Pan Am intentava convèncer el govern dels Estats Units perquè creés un monopoli mundial oficial sota el seu control. Part d'aquest pla era obligar a tots els transportistes nord-americans existents que operaven a l'estranger a tancar o fusionar-se amb Pan Am. Com a propietari de Trans World Airlines, Hughessuposa una greu amenaça per a aquest pla. Segons Howard, Brewster es va acostar a ell amb una proposta per fusionar Trans World amb Pan Am. Quan es va negar, el president del comitè va llançar una campanya de desprestigi contra ell.

Drew Pearson i Jack Anderson es van creure en Hughes i van llançar la seva pròpia campanya contra Owen Brewster. Van informar que Pan Am va proporcionar al president del comitè vols gratuïts a Hobe Sound, Florida, on es va entretenir a la casa de vacances del vicepresident de Pan Am, Sam Pryor. Aquestes acusacions van ser repetides per Hughes quan va comparèixer davant el Comitè d'Investigació Militar del Senat. També va acusar Brewster d'intentar fer-lo xantatge perquè es fusionés amb Trans World Pan Am. El president del comitè va negar les acusacions, però va ajudar a desviar l'atenció del malbaratament de 40 milions de dòlars de diners públics.

El Comitè d'Investigació Militar del Senat no va completar mai el seu informe de no lliurament de F-11 i HK-1. El Comitè va cessar les seves reunions i finalment es va dissoldre.

Compra i venda d'estudi RKO

El trastorn obsessiu-compulsiu -el que va patir Howard Hughes- no li va permetre admetre la derrota. El 1948, va comprar l'estudi de Hollywood RKO. Hughes el va posseir i va operar durant cinc anys, mentre romania a la seva oficina als estudis Goldwyn, després d'haver visitat el lloc RKO només una vegada. Poques pel·lícules fetes durant aquests anys es van fer rendibles econòmicament, i tots els productors, directors i guionistes de RKO es van queixar que mai no van poder reunir-se amb Hughes per parlar dels seus problemes. Finalment, aquest últim va declarar que RKOel necessita com la plaga i va vendre l'estudi per 25 milions de dòlars, dels quals, després de pagar els deutes amb els accionistes i els advocats, li quedaven 6 milions de dòlars.

Fundació de l'Institut Mèdic

Els interessos d'Howard en altres negocis, especialment en l'aviació, només van augmentar durant els seus anys a RKO i la seva riquesa va arribar als milions. Va ser durant aquest temps quan va fundar l'Institut Mèdic Howard Hughes a Florida, una expressió de la seva preocupació pels gèrmens i les mal alties. Va prometre llegar a l'Institut la major part de la seva riquesa, perquè fes alguna cosa bona en nom seu. Sempre solitari, es va tornar encara més solitari i finalment va deixar de comunicar-se amb tothom excepte amb la gestió del seu negoci. El 1957 es va casar amb l'actriu Jean Peters, però el matrimoni va ser poc convencional, ja que les parelles poques vegades vivien junts. Es van divorciar el 1971.

Howard Hughes: biografia. La mal altia i els últims anys de vida

Independentment dels fracassos en el matrimoni o en la realització de pel·lícules, l'èxit d'Hughes en la construcció d'avions a reacció i militars va créixer. Però l'estrès de tots aquests esforços va afectar la seva salut i el 1958 Howard va patir una crisi nerviosa.

El 1965, la Comissió d'Energia Atòmica va anunciar que començaria les proves nuclears a Pahute Mesa, a només 150 milles de la casa d'Howard Hughes. Es va posar en contacte amb Richard Nixon, que es va negar a pronunciar-se en contra de les proves. Durant la campanya presidencial de 1968, l'ajudant de Hughes Robert Mayo es va reunir amb Hubert Humphrey a Denver. va dir MayoHumphrey que Hughes està disposat a pagar-li 100.000 dòlars si fa alguna cosa sobre aquestes proves nuclears. Humphrey va prometre que, si era elegit, nomenaria una comissió de científics per estudiar els efectes de la radiació.

Segons l'autor de Howard Hughes: The Secret Life, Hughes estava encantat i va prometre al comitè 300.000 dòlars. Però Hughes temia que Bobby Kennedy vencés a Humphrey, que no tenia el glamur, el carisma i el nom del seu rival. El 4 de juny de 1968, Robert Kennedy va ser assassinat. A Hughes li preocupava que Edward Kennedy substituís el seu germà, i per això va decidir subornar Larry O'Brien, el director de campanya de Kennedy. Robert Mayo es va reunir amb O'Brien a Las Vegas el 4 de juliol de 1968. Com a resultat de la reunió, es va acordar que Hughes pagaria a O'Brien 15.000 dòlars al mes.

Hughes va tenir constants conflictes amb el govern sobre els impostos, al final, va deixar Califòrnia i es va instal·lar a Nevada. El 1967, va comprar el Desert Inn a Las Vegas per convertir-lo en la seva llar i la seva seu de negocis a Nevada. El 1966, va vendre TWA per 566 milions de dòlars. Quatre anys més tard, Hughes va adquirir Air West.

Per evitar pagar impostos, el novembre de 1970, Hughes es va traslladar al Britannia Beach Hotel, situat a l'illa Paradise de les Bahames. No va tornar mai més als Estats Units. Els últims sis anys de la seva vida van ser quan es va traslladar d'un hotel de luxe a un altre.

Mort en vol

Hughes s'ha convertit en un reclus que viu darrere les cortines tancades. Es va traslladar a Managua (Nicaragua), des d'allà - a Vancouver, Londres, FreeportBahames i, finalment, a Acapulco (Mèxic). El 1972, va vendre Hughes Tool per 150 milions de dòlars. Els actius de la seva corporació Summa, que gestionava tot el seu negoci, estaven valorats en 2.000 milions de dòlars. Malgrat la seva riquesa, el multimilionari semblava un home que viu en una pobresa extrema. En els últims anys, Howard Hughes no va tractar la seva mal altia i no va menjar correctament. Estava demacrat: en el moment de la seva mort, el seu pes només era de 42 kg. Hughes no va permetre que els seus assistents el cuidessin fins que finalment va caure inconscient. Van intentar transportar-lo a Houston, però quan l'avió va aterrar, ja estava mort. Howard Hughes va morir al vol, la qual cosa va ser una benedicció per a ell, perquè només a l'aire es va sentir com a casa. El multimilionari sense fills va deixar al món les seves possessions i un nom que s'ha convertit en una llegenda.

La pel·lícula d'Howard Hughes The Aviator va guanyar els màxims honors als Globus d'Or a Hollywood. A més, la pel·lícula va ser guardonada amb cinc Oscars, el Screen Actors Guild Award dels Estats Units i quatre premis de l'Acadèmia Britànica de les Arts del Cinema i la Televisió. Howard Hughes (DiCaprio) es mostra durant la seva vida des de finals de la dècada de 1920 fins a finals de la dècada de 1940.